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五问亚航QZ8501失联 和马航MH370失联有何异同?



  亚航QZ8501为何突然失联?飞行员为何不发送求救信号?和马航MH370失联有何异同?28日晚上,华商报记者连线航空专家、国内资深飞行员王机长进行解读。

  王机长分析说,惠灵顿维多利亚大学的国际声望,目前来看,因天气原因失联的可能性比较大。根据气象卫星图显示,飞机失联区域有雷雨。而飞机机长正是因为要避开雷雨等恶劣天气,才要求从3.2万英尺上升到3.8万英尺高空。如果飞机在上升过程中,在对流层遇到突变的大气环境,比如湍流或雷电等剧烈的天气变化,可能会造成飞机失速和失控,甚至导致飞行中空中解体。但空中巴士A320是安全性很高的飞机,飞行员之前已申请飞非正常航线了,证明气象雷达是工作的。有可能气象雷达突然不工作,没有及时发现雷雨、高空激流、漩涡等,也有可能飞行员在飞机上升时操作不当。当然,也不排除其他可能性,比如飞机部件老旧等问题造成飞机解体。

  王机长说,正常情况下,飞机遇险时,飞行员会抓起手边的无线电呼叫求救信号“MAYDAY!MAY-DAY!MAYDAY!”。这确实只需要一两秒钟的时间,即便是在故障发生时,机长先处理故障情况,副机长也可发出求救信号。现在看来,瞬间空中解体的可能性就比较大,机舱内瞬间失压,客机急速坠毁,飞行员瞬间失能,他们没有发送求救信号的机会。

  此外,也不能排除人为原因。飞行员等机组人员关掉雷达信号和无线电通讯,地面就会跟飞机完全失去联系。或者有人闯入驾驶舱,飞行员失去操控飞机甚至发出呼救信号的能力,导致飞机被人空中挟持。现在看来,飞机的燃油已经耗尽,不可能仍在飞行,要不是坠毁要不是备降在某个地方。

  没发出任何求救信号,瞬间失联,这与马航MH370失联时的情况相似。两起飞机失联事件有什么异同?王机长说,其实,仔细对比这两起失联事件,发现两者有很多共同点。

  第二,都没发出求救信号,瞬间失联。但失联前,都有飞行轨迹的变化。MH370失联前曾试图返航,QZ8501则在失联前申请飞非正常航线。

  第三,官方都推迟公布消息,错过了最好的搜寻时机。MH370在凌晨两点多就失联,马航却在早上7点半才公布信息。QZ8501也是在飞机失联几个小时后才发布信息,而且两者都可能坠海,搜救困难重重。

  两者最大的不同是,QZ8501失联区域有雷暴,而MH370失联时的天气卫星图显示,当时客机处于较好的飞行环境下。

  王机长说,亚洲航空公司是马来西亚第二大国际航空公司。该公司多使用A320-200型空中巴士客机,以低廉的价格吸引乘客,主宰亚洲廉价航空市场多年,但过去从没有飞机失联记录。A320-200多为低成本航空公司使用,搭乘亚航乘客只需按自己的需要付费,通过自动化自助服务来降低营运成本,飞机上用个毯子都要花钱。



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